从产生阻尼材料的角度分有液压、充气和可变阻尼三种。液压式减震器在汽车悬架系统中广泛采用，其工作原理是：当车架与车桥进行往复运动时，活塞在缸筒内移动，油液反复从一个内腔经孔隙流入另一个内腔，液体与内壁的摩擦以及分子之间的摩擦形成阻尼力。

　　充气式减震器是20世纪60年代发展起来的新型减震器，其在缸筒下部形成一个浮动活塞，构成一个密闭的气室，充有高压氮气。这种减震器的工作活塞上配有压缩阀和伸张阀，它们会随着运动速度的变化而改变通道截面积。

　　从功能角度分，减震器大致有清除特定振动频率震动的减振器、橡胶联轴节、作为机械运行部件的、支撑各种设备的、以及以吸收冲击为目的的橡胶缓冲器。

　　从形状范围分，橡胶减震器有多种类型。缩小型减震器大多数都用在压缩方向负载承受力大的情况，圆桶型减震器适用于轴垂直向等多向减震，负载承受力较大。复合型减震器结合了缩小型和剪切型的特点，适用于压缩与剪切组合方向。剪切型减震器大多数都用在剪切方向，负载承受力较小，但弹性系数的可选范围较小。

　　从结构角度分，减震器分为单筒和双筒两种。单筒式减震器如single tube、Mono tube、De Carbon 式等，下方封入高压空气，有自由活塞构造，减衰力由轴端活塞总成产生，轴体积变化由气体膨胀压缩吸收。双筒式减震器也叫Twin Tube Damper，筒身双重构造，减衰力由轴先端活塞和管底部总成产生。

　　判断减震器是不是正常工作的一个简单方法是：在汽车行驶在较差的路面10公里后，摸一下减震器外壳，如果外壳不够热，说明内部没有阻力，减震器可能不工作。

　　汽车常用减震器有哪些？ 汽车常用减震器最重要的包含液压减震器、充气式减震器、可调节阻尼的减震器等多种类型。 其中，液压减震器通过油液在小孔间流动产生阻尼力，结构相对比较简单且成本低，大范围的应用于汽车悬挂系统。而充气式减震器依靠工作活塞在油液中往复运动产生

　　君越作为一款中高端轿车，其减震效果在同级别车型中表现较为出色。君越的减震系统经过精心调校，可以有明显效果地地过滤路面的颠簸和震动，为驾乘者提供相对舒适和平稳的行驶体验。在城市道路行驶时，面对常见的减速带和不平整路面，君越的减震能够迅速做出一定的反应，将冲

　　法斯特减震器的调节方法格外的简单，只需往F的方向旋转即可调硬，反之则调软。其中F代表firm（硬），S代表soft（软）。减震器和弹性元件在汽车悬架系统中承担着缓和冲击和减震的重要任务。然而，如果减震器的阻尼力过大，有几率会使悬架弹性变差，甚